最新報(bào)道(dào)：新能(néng)源充電樁9月數據喜人

       10月13日，中汽協發布的最新數據顯示，9月，本月新能(néng)源汽車繼續保持增長，我國新能(néng)源汽車産銷分别完成13.6萬輛和(hé)13.8萬輛，分别同比增長48%和(hé)67.7%，刷新9月新能(néng)源汽車産銷量曆史紀錄。

      9月的新能(néng)源汽車銷量環比增長達到(dào)28.9%，1-9累積産銷同比增長-18.7%。

       中汽協數據顯示，9月我國汽車生産252.4萬輛，同比增長14.1%；汽車銷售256.5萬輛，同比增長12.8%。今年1-9月，汽車産銷分别完成1695.7萬輛和(hé)1711.6萬輛，同比分别下(xià)降6.7%和(hé)6.9%。4月以來(lái)，中國車市已經實現(xiàn)連續6個月正增長，近5個月的銷量增幅均超過10%。

       中汽協方面表示，商用(yòng)車在貨車以及客車的拉動下(xià)，繼續保持迅猛的增長勢頭，其中商用(yòng)車銷量與貨車銷量均刷新了(le)9月曆史紀錄；乘用(yòng)車9月銷量繼續保持增長且增幅擴大(dà)，對(duì)整體汽車市場的增長支撐作(zuò)用(yòng)超過了(le)商用(yòng)車，其中SUV銷量刷新了(le)9月曆史紀錄。

       從(cóng)車企已公布的9月銷量數據來(lái)看(kàn)，多家車企在9月及三季度均實現(xiàn)銷量增長。其中，長城(chéng)汽車、吉利汽車、廣汽集團及長安汽車9月銷量均實現(xiàn)了(le)兩位數增長。

       中汽協副總工(gōng)程師許海東在接受記者采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在車市每個月回升的勢頭都高(gāo)于預期。雖然去年第四季度基數較高(gāo)，但(dàn)是今年四季度仍可能(néng)繼續保持較快(kuài)增速，全年車市降幅或将低(dī)于此前預期的10%。”

       值得關注的是，新能(néng)源汽車産銷勢頭繼續保持向上(shàng)态勢。9月，新能(néng)源汽車生産13.6萬輛，同比增長48%；新能(néng)源汽車銷售13.8萬輛，同比增長67.7%。今年1-9月，新能(néng)源汽車産銷分别完成73.8萬輛和(hé)73.4萬輛，同比分别下(xià)降18.7%和(hé)17.7%。

      “得益于政府對(duì)新能(néng)源汽車消費的支持及企業的有力舉措，新能(néng)源汽車市場規模穩中有升，當月的新能(néng)源汽車産銷量刷新了(le)9月曆史紀錄。”中汽協副秘書長陳士華表示。

       從(cóng)細分能(néng)源類型來(lái)看(kàn)，9月純電動汽車産銷分别完成10.7萬輛和(hé)11.2萬輛，同比分别增長40.0%和(hé)71.5%；插電式混合動力汽車産銷分别完成2.9萬輛和(hé)2.6萬輛，同比分别增長89.5%和(hé)53.9%。

       1-9月，新能(néng)源汽車産銷分别完成73.8萬輛和(hé)73.4萬輛，同比分别下(xià)降18.7%和(hé)17.7%。其中，純電動汽車産銷分别完成56.8萬輛和(hé)57.9萬輛，同比分别下(xià)降22.9%和(hé)18.6%；插電式混合動力汽車産銷分别完成17萬輛和(hé)15.4萬輛，同比分别下(xià)降0.4%和(hé)13.9%。

       今年上(shàng)半年，中國新能(néng)源汽車銷量持續下(xià)滑。中央及多個省市及地區(qū)陸續出台新能(néng)源汽車扶持政策，通過給予購置補貼、充電補貼、優化使用(yòng)環境、汽車下(xià)鄉(xiāng)等方式促進新能(néng)源汽車消費。我國新能(néng)源汽車市場也(yě)在7月迎來(lái)今年首次正增長。

       許海東表示，新能(néng)源乘用(yòng)車銷量呈現(xiàn)向高(gāo)低(dī)兩端市場同時(shí)發展的趨勢。從(cóng)企業公布的銷量數據來(lái)看(kàn)，一方面，起售價不足3萬元的五菱宏光MINI EV在低(dī)端市場正在快(kuài)速“攻城(chéng)略地”：9月，五菱宏光MINI EV銷量達20150輛，成爲新能(néng)源汽車領域增長最快(kuài)的車型。另一方面，在30萬元左右的高(gāo)端新能(néng)源汽車市場，特斯拉Model 3、比亞迪漢以及多家造車新勢力9月銷量都表現(xiàn)不俗。以造車新勢力爲例，蔚來(lái)9月交付4708輛，同比增長133.2%，創品牌單月交付量新高(gāo)，自(zì)3月以來(lái)連續第7個月實現(xiàn)同比增長。理(lǐ)想ONE在9月交付3504輛，環比增長29.3%。小(xiǎo)鵬汽車9月總交付量達到(dào)3478輛，同比增長145%，創2020年單月交付量新高(gāo)。

       乘聯會(huì)秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，伴随着北京增加2萬個新能(néng)源汽車指标和(hé)電動車新品性能(néng)普遍增強，新能(néng)源汽車性價比持續提升，預計(jì)四季度國内新能(néng)源車市将迎來(lái)全面發力的增長期。

       近期，新能(néng)源汽車成爲市場中一條重要的投資主線。Wind數據顯示，10月13日，新能(néng)源汽車指數大(dà)漲3.84%。福田汽車、長城(chéng)汽車、長安汽車漲停，小(xiǎo)康股份、東風(fēng)汽車、廣汽集團漲逾4%。

　　相關龍頭企業股價也(yě)表現(xiàn)搶眼。截至10月13日收盤，比亞迪報(bào)收129.29元/股，上(shàng)漲0.61%，7月以來(lái)累計(jì)漲幅達80.2%；甯德時(shí)代報(bào)收235.67元/股，上(shàng)漲0.38%，7月以來(lái)累計(jì)漲幅達35.16%。兩家龍頭企業股價均創曆史新高(gāo)。

　　10月12日晚間，比亞迪大(dà)幅上(shàng)調業績預期，預計(jì)前三季度實現(xiàn)歸母淨利潤34億元至36億元，同比增長115.97%至128.67%，此前預增77.86%至90.56%。比亞迪表示，第三季度，國内新冠肺炎疫情防控形勢持續向好(hǎo)，汽車闆塊業務實現(xiàn)恢複性增長，尤其新能(néng)源汽車銷量實現(xiàn)快(kuài)速觸底反彈。其中，全新旗艦車型“漢”一上(shàng)市就成爲國内高(gāo)端新能(néng)源汽車市場的熱銷車型，訂單數量持續攀升，銷量持續增長；公司改款旗艦車型“唐”銷量增長迅猛，在同級别車型中銷量位居前列，兩款旗艦車型推動了(le)公司新能(néng)源乘用(yòng)車業務取得更快(kuài)增長。

　　随着汽車行業“新四化”趨勢的深入推進，以及政策及市場等綜合因素驅動，新能(néng)源汽車産業鏈将迎來(lái)更大(dà)發展機遇。

　　10月9日，國務院常務會(huì)議(yì)通過《新能(néng)源汽車産業發展規劃》(簡稱《規劃》)，明(míng)确充分發揮市場在資源配置中的決定性作(zuò)用(yòng)，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好(hǎo)發揮政府在标準法規制定、質量安全監管等方面作(zuò)用(yòng)。引導新能(néng)源汽車産業有序發展，推動建立全國統一市場，提高(gāo)産業集中度和(hé)市場競争力。業内人士指出，政策的持續激勵有利于促進新能(néng)源汽車消費。

　　華西證券研報(bào)指出，要尋找高(gāo)成長性機遇，需關注四大(dà)産業鏈，分别爲特斯拉産業鏈(車型與産能(néng)持續投放(fàng)，國産化率提升帶來(lái)産業鏈機遇)、大(dà)衆MEB平台(電動化轉型提速，歐洲與國内市場車型表現(xiàn)可期)、甯德時(shí)代産業鏈(技術、客戶結構和(hé)産能(néng)不斷優化，助力全球優勢地位穩固)、LG化學産業鏈(綁定優質車企，積極全球化布局，具備龍頭競争潛力)。

　　華西證券建議(yì)把握好(hǎo)兩大(dà)行業趨勢，一是新能(néng)源汽車有望呈現(xiàn)高(gāo)端化與經濟性雙軌并行發展；二是充電設施開(kāi)啓建設大(dà)年，産業鏈迎來(lái)發展機遇，在政策的積極推動下(xià)，2020年充電設施全年保有量規模增長較爲可觀，車樁比有望進一步提高(gāo)。

　　10月13日，中國汽車工(gōng)業協會(huì)(簡稱“中汽協”)公布的最新數據顯示，9月汽車産銷均呈現(xiàn)兩位數增長，中國車市已經連續6個月實現(xiàn)正增長。值得關注的是，9月新能(néng)源汽車銷量增長迅猛，同比增長67.7%。Wind數據顯示，10月13日汽車闆塊表現(xiàn)搶眼，汽車整車指數、新能(néng)源汽車指數分别上(shàng)漲3.98%、3.84%。

　　中汽協方面預計(jì)，四季度，商用(yòng)車受政策、投資的拉動将繼續保持增長态勢；乘用(yòng)車方面，9月下(xià)旬開(kāi)幕的北京國際車展推動了(le)企業新品的全面投放(fàng)，疊加各地促進消費政策的延續，都将對(duì)市場産生利好(hǎo)影響。