推進充電基礎設施建設是落實這(zhè)一戰略的有力保

全球汽車行業正面臨百年大(dà)變局， 發展新能(néng)源汽車是我國從(cóng)汽車大(dà)國走向汽車強國的必由之路，推進充電基礎設施建設是落實這(zhè)一戰略的有力保障。

2015年至2019年我國充電樁保有量從(cóng)6.6萬台增加到(dào)121.9萬台，同期新能(néng)源汽車保有量從(cóng)42萬輛增加到(dào)381萬輛，對(duì)應車樁比從(cóng)2015年6.4:1下(xià)降到(dào)2019年3.1:1，充電配套有所改善。

我們在2月28日發布《是該啓動「新」一輪基建了(le)》，引發市場對(duì)「新基建」的廣泛關注和(hé)讨論，随後央視(shì)新聞将充電樁列爲七大(dà)新基建領域之一，2020年政府工(gōng)作(zuò)報(bào)告将充電樁列入新基建重要抓手。充電基礎設施建設前景廣闊。

據國際能(néng)源署測算(suàn)，2030年全球私人充電樁保有量預計(jì)達到(dào)12800-24500萬台,總充電量達480-820TWh；全球公共充電樁保有量預計(jì)達1000-2000萬台,總充電量達70-124TWh。假設國内市場占全球充電樁市場的份額爲40%，那麽2020至2030年國内充電樁設備和(hé)服務市場規模将超過5000億元，有望成爲新基建的重要抓手之一。

盡管潛力巨大(dà)，但(dàn)目前行業發展仍面臨不少問題：

1）私人建樁少：截止到(dào)2019年12月，我國私人充電樁保有量僅70.3萬台，目标完成率不足17%；

2）公共充電難：2019年新能(néng)源汽車用(yòng)戶十大(dà)熱門(mén)城(chéng)市中，35.94%的公共充電樁停車位被燃油車占領、20.65%的公共充電樁發生故障；即使不考慮等待時(shí)間，2019年北京市電動車用(yòng)戶單筆(bǐ)使用(yòng)公共快(kuài)充樁充電時(shí)長達1.32h、公共慢充樁充電時(shí)長5.09小(xiǎo)時(shí)；

3）充電存在安全隐患：從(cóng)2019年5月1日至2019年底，國家新能(néng)源汽車大(dà)數據平台監測和(hé)統計(jì)的新能(néng)源車輛事(shì)故共計(jì)113起，在着火事(shì)故車輛中，處于充電狀态、充滿電後靜置狀态最容易發生着火事(shì)故，分别占比38%和(hé)24%。

我們建議(yì)：

1）由中央負責頂層設計(jì)，制定面向2030年的充電樁建設中長期發展規劃，給予市場明(míng)确指引；

2）地方因城(chéng)施策給予充電樁補貼；

3）協調多方力量、鼓勵以合資形式成立充電樁運營公司；

4）加快(kuài)智能(néng)有序充電試點，總結經驗進行全國推廣；

5）加快(kuài)充電樁标準體系建設，改善充電樁故障率高(gāo)、充電安全隐患等問題。